静岡新聞　文化生活部記者ブログ「くらしず」　紙面にプラス、こぼれ話いろいろ

更新が遅れてしまいましたが、８月２４日付夕刊「旅食」の「しずおか駅舎探訪」第１０回は藤枝駅。駅長の岩崎孝章さんが案内人です。

紙面でご紹介した「油庫」は、藤枝駅の１番線ホームにあります。通常、列車が入る２・３番線ホームから見ると、こんな感じで眺められます。
１番線は朝の１日２本、土休日は１本しか列車の発着がありません。岩崎駅長によると、「ホームライナー静岡」を先に行かせるために、普通列車が１番線に止まるのだとか。それ以外の時間は通常、１番線ホームには降りられません。ご注意を。

１番線ホームに入れていただき、油庫に迫ります。掲げられている資産標は「Ｍ（明治）２２年」！なかなかお目にかかれません。
傍らには、案内看板もあります。
レンガの部分をアップで。これが、レンガの長手と小口を交互に積み上げる「フランドル積み」。明治初期まで主流だったそうです。

では、「レンガ造りの鉄道建造物」というと、すぐに思い浮かぶ東京駅の丸の内口駅舎はどうでしょう？
先日、東京駅を訪れた時に撮影してみました。東京駅は小口だけを交互に並べる「小口積み」です。
ただ、調べてみると、構造部分は長手だけの段と小口だけの段を交互に積んでいく「イギリス積み」で、これは一種の「化粧レンガ」なのだそうです。東京駅の開業は１９１４（大正３）年。この頃には、どちらにせよフランドル積みは主流ではなくなっていたようです。

私を案内してくれた岩崎駅長は７月に赴任したばかり。これまでは富士川駅長などを務めてきました。藤枝駅での勤務は、静岡駅員だった若手時代に応援で来て以来。「当時はまだ国鉄の頃。手荷物の窓口の応援によく来ました」。民営化から３０年、小荷物輸送廃止から３１年。国鉄時代を知るＪＲ社員も少数派になってきているようです。
実は岩崎駅長は、１９９６年に廃止（特急に格上げ）された東京と静岡を結ぶ急行「東海」号のラストランの運転士を務めたそう。「運転士は３年しかやっていなかったのに、メモリアルな役目を務められた」と誇らしげな表情。ひょっとしたら、「撮り鉄」のアナタの写真に写り込んでいるかも知れませんね。