下り坂 フットブレーキ頼りすぎ危険 基本は「低ギア低速」で
１３日に観光バスが横転し乗客の女性１人が死亡、２６人が重軽傷を負った事故現場、小山町の静岡県道「通称ふじあざみライン」は急勾配でカーブが続く難路。バスは下り坂のカーブを曲がりきれず、左側ののり面に乗り上げて横転した。専門家は「下り坂の運転は、フットブレーキに頼りすぎると危険」と警鐘を鳴らす。
富士山須走口５合目と東富士五湖道路の須走インターチェンジ付近を結ぶふじあざみラインは全長約１２キロ、高低差は１１６０メートル。平均勾配は約１０％、最大勾配は２２％に及ぶ。御殿場署によると、直近１０年に今回を含めて８件の人身事故が発生した。
比較的長い下り坂の後に大きくカーブする事故現場は「最大の難所」（地元のタクシー運転手）。下り坂で加速しすぎて曲がりきれないケースや、「フェード現象」などフットブレーキを多用してブレーキ機能が低下する現象が起きやすいとされる。
県警で長年、交通捜査や交通安全啓発を担った古庄自動車学校（静岡市葵区）の松本成立校長（６０）は、下り坂でフットブレーキが利かなくなると他のブレーキで減速するのは難しいと指摘。「あらかじめ低いギアを使い、スピードを出しすぎないように」と訴える。観光バスなどの大型車は主にエンジンブレーキで減速し、フットブレーキや排気ブレーキなどを補助的に使うのが基本だという。
フットブレーキを使いすぎて利かなくなる現象は乗用車にも起きると説く。フットブレーキの効果の弱まりや焦げた臭いといった異変を感じたら車を止め、ブレーキの熱を冷ますなどの対処が必要だと強調する。
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